Удобный автомобильный фетиш

Peugeot показал самую стильную коллекцию моделей

.Alt На свете есть такие автомобили, которые стоят дороже, чем должно стоить средство передвижения из пункта А в пункт Б. Разница в цене с обычными машинами может объясняться большими размерами - если это седан бизнес-класса или минивен, кучей полезного оборудования, совершенным мощным и экономичным двигателем или великолепной подвеской. А есть примеры, когда деньги берут просто за марку и стиль. Наверное, первый из них - Chrysler PT Cruiser, который едет не лучше обычных машин гольф-класса, еще один - VW New Beetle, где за "дорогим" названием скрывается обычное гольфовское шасси, да еще и более тесный по сравнению с базовой машиной салон. Такие автомобили готовы покупать американцы, но никак не немцы - им при покупке нужны какие-то более веские аргументы, чем нестандартный внешний вид.

Peugeot, выпуская на рынок 1007, решил соблюсти все правила игры. Машина получилась одновременно и стильной, и удобной, и качественной. Формально во Франкфурте в качестве премьеры представляли только модификацию RC-Line - а остальные машины этой серии привезли просто так. RC-line - это 1007-й со "спортивной" внешностью, самым мощным двигателем в гамме, роботизированной коробкой и улучшенной отделкой салона. Причем несколько штрихов во внешности - окраска черным "металликом", хромированные молдинги, тонированные стекла, "спортивные" колесные диски и решетка радиатора - заставляли посетителей заглянуть внутрь машины. А там оказывалась и навигационная система, и качественный пластик и даже сиденья из стеганой кожи - как в иных спорткарах. Естественно, и журналисты, и простые покупатели после увиденного просто так не отходили - играли с отъезжающими боковыми дверями, раскладывали и складывали кресла в салоне... Проще говоря, машина всем понравилась. Осталось только, чтобы она еще и ездила хорошо. На автосалоне, к сожалению, это не проверишь.

Еще один стильный автомобиль от Peugeot - 407 coupe, мировая премьера которого состоялась на IAA2005. Удивительно, но дизайнерам, не меняя облика машины в целом, удалось сделать так, чтобы "нос" машины не казался тяжеловесным и непропорциональным, как на седане. Возможно, этому помогли "жабры" в боковой части бампера, возможно, немного измененные крылья и облицовка радиатора, но результат налицо - машина получилась цельной и гармоничной. А значит, и журналист и потенциальный покупатель подходят ближе, садятся вовнутрь.

Peugeot 1007 - фотогалерея с Франкфуртского автосалона

Внутри тоже все хорошо - эргономика, материалы отделки, дизайн интерьера. Места сзади даже больше, чем ожидаешь. С инженерной точки зрения машина также обещает быть интересной - многорычанжная подвеска спереди и сзади, на некоторых версиях - с регулировкой жесткости, "умный" гидроусилитель руля, электроные системы стабилизации, поворотные ксеноновые фары и многое другое. Только снова жаль, что на автосалоне машина стояла, а не ездила.

Флагман компании Peugeot 607 стоял на стенде как-то одиноко и никому не был интересен. У этой машины сложился не очень удачный для производителя имидж - ее готовы покупать в качестве такси, служебного автомобиля - пускай даже и представительского, но гораздо реже в личное пользование. В этой роли, особенно в России, гораздо чаще выступают другие седаны бизнес-класса - Mercedes и BMW, а если денег не так много - Nissan Maxima или Toyota Camry. Во Франкфурте Peugeot попыталась продемонстрировать, что их флагман ничем не хуже. У 607-го появились новые опции - багажник закрывается и открывается с помощью электропривода, бортовой компьютер в случае неисправности связывается по GPRS с сервисным центром Peugeot и рассказывает владельцу, что делать дальше - для получения технической помощи надо нажать на кнопку с изображением льва на центральной консоли. Наконец, если необходима помощь, машина готова сама вызвать "911", сообщив точные координаты, полученные GPS-навигатором. Для этого на центральной консоли тоже есть кнопка - красная.

307-я серия также обновилась. Нельзя сказать, что машину теперь не узнать, но рестайлинг заметен. Особенно спереди. Теперь самая выразительная часть облика 307-го - клыки по бокам от решетки радиатора. Как и положено, вместе с обновленной внешностью немного изменился интерьер, гамма двигателей и дополнительного оборудования.

Наконец, Франкфурт показал, что на конвейере сочтены дни 206-й модели - самой продаваемой машины в Европе. На IAA2005 был показан трехколесный автомобиль 20Cup, передняя часть которого - демонстрирует "кошачий" (так говорят сами дизайнеры Peugeot) прищур будущего Peugeot 207, а значит машина уже почти готова. Французы уже не первый раз демонстрируют концепт, название которого начинается на двойку - всегда появляющийся позднее серийный автомобиль полностью или частично повторяет концепт. Но 206-й не уйдет совсем. Ему приделают багажник, удешевят и отправят в "ссылку" - в Иран. С такой машиной Peugeot собирается немного потеснить Renault Logan на рынках восточной Европы.

Интересно, что как только на автосалон смогли попасть простые посетители - 206 sedan, для которого Франкфурт был не много ни мало мировой премьерой, убрали, поставив на его место еще один 407 coupe. Еще в пресс-дни французы говорили, что прекрасно понимают, что седан такого размера получиться красивым не может в принципе, но что делать - таковы предпочтения целевой аудитории, а в Западной Европе седан никогда не появится. Получается, они не только не любят такие машины, но и стесняются, что им приходится их выпускать.

На стенде Peugeot стояли еще две машины - крошечный 107-й и 12-цилиндровый 907-й. Но в Россию они скорее всего не попадут. Первый - слишком маленький для российского покупателя, а второй - концепт-кар, который никогда не пойдет в серию. 907-й не является новой машиной - его французы возили по автосалонам и раньше. Но во Франкфурте он все равно вызывал немалый интерес посетителей. Главный вопрос, который возникает при взгляде на машину - что за двигатель там стоит. Оказалось - ничего сверхъестественного. Французы взяли два шестицилиндровых двигателя и "склеили" их в один. Получился немаленький мотор мощностью более пятисот лошадиных сил.

Но все же для Peugeot технические достижение - не главный, а вспомогательный ключ к сердцу покупателя. Французы на Франкфурте это хорошо поняли и очень выгодно расположились - напротив гораздо более "холодных" "Опеля" и "Тойоты". И если Toyota хвасталась отдельными деталями: модной панелью приборов на новом Yaris, стильным концептом Aygo DJ с десятками динамиков, то Peugeot никаких деталей не выделял - у них стильным и модным было практически все.