Несколько десятков человек пострадали в Баку в результате обрушения эскалатора на центральной станции метро "Бакы Совети" ("Баксовет"), сообщает азербайджанский телеканал ANS.

Телеканал, ссылаясь на очевидцев, сообщает о 30 раненых. В настоящее время к станции "Бакы Совети" подъезжают машины скорой помощи. Свидетели утверждают, что видели оторванную руку. Станция работает только на выход.

Главный инженер "Бакметрополитена" Эльбрус Мурадов в прямом эфире телеканала сообщил, что инцидент произошел после того, как один из пассажиров начал спускаться на станцию по эскалатору, находившемуся на ремонте. Когда его примеру последовали другие пассажиры, эскалатор не выдержал нагрузки и самопроизвольно начал движение. На выходе с эскалатора все находившееся на нем люди упали, а одного из пассажиров втянуло в сам эскалатор. По данным Мурадова, пострадали восемь человек - семь мужчин и одна женщина.

Авария произошла в среду днем около 14:00. В результате обрыва эскалатор с находящимися на нем людьми стремительно поехал вниз, передает Day.az. На месте обрыва образовалась "дыра".

Посрадавшие поступили в Центральную больницу скорой помощи имени Мусы Нагиева в Баку. Там находятся шесть человек. У всех пострадавших тяжелые увечья. В больнице не исключили, что раненых больше и они могут поступать и в другие больницы города.

- Аналогичная авария эскалатора произошла в Москве на станции "Авиамоторная" в 1982 году

В бакинской больнице скорой помощи имени Мусы Нагиева агентству "Интерфакс" сообщили о поступлении 10 больных, из которых пятеро были отпущены после оказания первой помощи, оставшиеся пятеро госпитализированы. Состояние одного из них, лишившегося обеих рук, характеризуется как крайне тяжелое.

Как сообщил начальник управления Генпрокуратуры Азербайджана Рустам Усубов, находящийся на месте происшествия, по факту аварии в бакинском метро возбуждено уголовное дело, передает ИТАР-ТАСС.

Главный инженер "Бакметрополитена" Эльбрус Мурадов уже признал свою вину за аварию на эскалаторе. "Я лично признаю свою вину за произошедшее", - говорится в заявлении главного инженера "Бакметрополитена", распространенного в среду в Баку. Но главный инженер не исключает также и вины пассажиров, нарушивших правила пользования метрополитеном.

Как передает Day.Az, сотрудники LiderTV позвонили находящемуся в Италии главе "Бакметрополитена" Таги Ахмедову и попросили дать комментарий по произошедшему инциденту. Ахмедов ответил, что во всем виноваты сами же пассажиры.

Аварии в Бакинском метро

3 июля 1994 года на участке между станциями "Гянджлик" и "28 мая" сработало мощное взрывное устройство в вагоне одного из поездов. 7 человек погибли, госпитализировано 30 пострадавших.

28 октября 1995 года в бакинском метро произошел пожар, ставший самой страшной катастрофой в метрополитене на территории бывшего СССР. Тогда погибли 290 человек. Причина катастрофы - неисправность в системе электроснабжения.

4 августа 1999 года на станции метро "Мешади Азизбекова" в результате пожара погибли 2 человека, четверо получили ранения.

Аналогичная авария эскалатора произошла в Москве на станции "Авиамоторная" в 1982 году

Аналогичная авария эскалатора произошла в 1982 году в Москве на станции "Авиамоторная". 17 февраля 1982 года около 16:30 часов вечера из-за наплыва пассажиров в "часпик" эскалатор N4 был включен на спуск. Через 15 минут в результате поломки механизма, пропало сцепление тележек лестницы с двигателем, и эскалатор под тяжестью людей стал двигаться вниз, набирая скорость. Лестничное полотно развило скорость, в 2-2,4 раза превышающую номинальную, около ста человек не смогли удержаться на ногах и стали падать, загородив проход в зоне нижней выходной площадки. За несколько секунд почти все пассажиры, находившиеся на эскалаторе, скатились вниз.

Тогда власти попытались максимально засекретить информацию об этой трагедии, чем породили невероятное количество разнообразных слухов. Точное число жертв было названо лишь через 9 месяцев на заседании Верховного суда РСФСР: 8 погибших и 30 раненых. Все погибшие, вопреки слухам, были задавлены массой навалившихся на них людей. Некоторые пассажиры, пытаясь спастись, запрыгивали на балюстраду эскалатора. Пластиковые листы облицовки не выдержали и провалились, но провалившиеся отделались легкими ушибами, поскольку под самой балюстрадой всего в нескольких метрах бетонное основание и нет никаких движущихся частей.

Следствие пришло к выводу, что в период с декабря 1981 года по день катастрофы включительно все четыре эскалатора "Авиамоторной" эксплуатировались в аварийном режиме. Непосредственной причиной аварии был признан излом ступени N96. Поврежденная ступень при прохождении нижней входной площадки вызвала деформацию и разрушение гребенки, при этом сработала защита подъема ступеней низа и входной площадки. При срабатывании защитных устройств отключился электродвигатель главного привода и включился электромагнит рабочего тормоза, но вследствие недостаточного тормозного момента путь торможения значительно превысил установленную величину и составил около 11 метров.

Аварийный тормоз не включился, так как скорость движения лестничного полотна не достигла величины срабатывания датчика аварийного тормоза, а электрической схемой контроль состояния рабочего тормоза эскалаторов этой серии не был предусмотрен, сообщает сайт "Московское метро".